Как ремонтируют дороги в Германии

http://profidom.com.ua/novosti/dorogi/36167-kak-remontiruyut-dorogi-v-germanii
Мы идем в Европу, но никак не попадем. Видимо, дойти не можем по плохим дорогам. Ямы и выбоины мешают. И ничего не можем поделать с этим. При этом, именно строительство первоклассных дорог в США положило начало подъему экономики страны, а автобаны Германии вошли в легенды. В нашей стране огромные деньги, которые вкладываются в строительство дорог, тратятся почти впустую. И только в самое последнее время дело, похоже, сдвинулось с «мертвой точки»: в рамках национальной программы «Большая стройка» строят первую бетонную дорогу Н-31 «Днепр - Царичанка - Кобеляки – Решетиловка». Однако, кроме строительства, дороги нужно содержать в надлежащем состоянии, как это делают, например, те же немцы

Национальная энциклопедия строительства ProfiDom.com.ua публикует вторую часть своеобразного мастер-класса на тему «Современная технология содержания асфальтобетонных дорог», который ведет технический директор фирмы «Лафрентц Ахте Баугезелльшафт мбх» Райнхольд Дитер.

Еще одним способом устранения выбоин и других поверхностных повреждений дорожного полотна является технология тонкослойной холодной укладки (Microsurfacing) битумосодержащих шламов и смесей.

При этом методе с помощью специальной маленькой, компактной и маневренной машины непосредственно на месте ремонта готовится состав из полимермодифицированной битумной эмульсии, минеральной смеси, цемента, воды и аддитивов. Все компоненты смешиваются в специальном смесителе до кашеобразной консистенции, и готовая смесь через выпуск подается непосредственно на поврежденные места. Затем материал вручную с помощью резиновых шиберов распределяют тонкими слоями, заполняя при этом выбоины, колеи или всплошную санируя поверхность дороги.

Отремонтированные таким способом поврежденные участки открываются для дорожного движения, как правило, через 30 минут после окончания работ.

Для эффективности использования такой техники важно, чтобы емкости для материалов были не ниже определенных размеров. Рекомендуются следующие полезные объемы:

  • емкость для минеральной смеси – 4–6 м3;
  • емкость для вяжущего – 1200–1700 л;
  • емкость для воды – 1000 л;
  • емкость для цемента – 250 кг.

Приобретая оборудование для микросюрфейсинга, следует обратить внимание, оснащена ли она специальной трубчатой мешалкой с поворотным сливом, с тем, чтобы смесь можно было подавать на поврежденное место также и сбоку. Конвейерная лента подачи минералов в смеситель должна регулироваться бесступенчато, а емкость для вяжущего – иметь подогрев. При использовании этого способа ремонта дорог также очень важно, чтобы машина была оснащена очистителем высокого давления (производительностью порядка 15 л при давлении 150 бар). Это нужно не только для того, чтобы очищать поврежденные места при ремонте дорожных поверхностей, но и для чистки смесителя и инструментов.

Такая маленькая компактная машина предполагает разностороннее использование. Так, при оснащении укладочным агрегатом она может применяться для укладки микропокрытий на тротуарах или велосипедных дорожках, а при добавлении в смесь красителей можно изготавливать разноцветные покрытия.

Гораздо дольше прослужит покрытие, если выбоины и сколы ликвидировать с помощью литого асфальта. Однако этот способ сопряжен с большими расходами, и поэтому его рекомендуется применять только, если предполагается, что срок службы всего дорожного покрытия после ремонта составит еще как минимум несколько лет. Кроме того, ремонтные работы с литым асфальтом должны проводиться квалифицированно и качественно, чтобы по окончании зимы отремонтированные места не выламывались, и их не приходилось ремонтировать заново. Чтобы обеспечить высокое качество ремонта, необходимо соблюдение целого ряда требований, как к самому литому асфальту, так и к его укладке.

(Окончание следует)